日产一二三四六七区，都表现在哪些方面？
有些人心理素质极好，有些人心理素质则比较差。
武汉将来有可能发展成为超越新一线的城市吗？
感谢邀请！提到武汉发展前景，能不能成为一线城市！我们先来谈一谈什么叫新一线”城市？大多数人定义为：拥有雄厚的经济基础和庞大的中产阶层人群以及可观的政治资源；或为区域中心城市，对周边多个省份具有辐射能力，有雄厚的教育资源、深厚的文化积淀和便利的交通；或为直辖市；或为东部经济发达地区的省会城市和沿海开放城市，有良好的经济基础、便利的交通和独特的城市魅力。那么武汉就是其中的佼佼者！我们来看一看：
武汉，有着一系列当仁不让的优势。它是湖北省省会、中部六省唯一的副省级市和特大城市、中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
武汉高校在校大学生全国第一
中国高等教育资源最集中的五大城市之一，科教综合实力居全国大城市第三位，拥有7所大学211和985全国重点高校，在校大学生人数居中国第一。
武汉面积大，8494平方公里 武汉交通便捷，可谓速度之城 武汉近几年在交通建设上面的速度真是没话说，未来，武汉交通将会更加逆天！ 武汉，全国铁路交通中心： 中国高铁客运专线网主枢纽，中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心，是京广高铁、沪汉蓉高速铁路两条国家级高速铁路的交汇地。2020年，高铁网“十”字形向12方向！高铁将达3万公里坐火车能到港澳台！那么咱中国一二三四五线城市到底是怎么划分的呢？看下图综上所述，武汉已经跨入新一线城市的行列。 （～以上为小编对武汉市能否跨入新一线城市的看法及见解，仅仅代表个人看法！喜欢的友友请您点击关注哈～）
为什么有的人宁愿10万买台合资车低配？
品牌意识-崇洋心态
10/15万级的汽车是市场占有率最高的家用代步车的产品层级，在这一价格范围内曾经一度为合资品牌汽车主导市场（现阶段平分秋色）。合资汽车的风靡原因有两点，在不同阶段内各自成立，概述如下。
产品品质领先-初期
消费心理分析-现阶段
中国汽车工业的起步比较晚，这点是不能否认的。自上世纪80年代开始以合资模式吸引外企进驻以来，国产汽车才正式开始了第一阶段的“师夷长技以自强”；基于对产品品质的对比分析，可以说从80年代开始的接近30年中，国产汽车都是在学习与升级的阶段，在这一发过程中“学生的作品”总无法超越“老师的作品”。
第二阶段：“毕业实习”
品质达到与合资汽车水平相当的阶段，时间节点应在2010年前后，这一周期是很有意思的。从80年代开始进入“学前班”，一步步的经历了“小初高”，按照时间节点分析到2010年前后正是大学毕业的阶段。这一节点的部分一线国产汽车已经相对成熟了，量产车的性能不输老师傅的作品、质量表现参考PPH的数据也达到了相当的水平，理论上国产车自此应该崛起了。
第三阶段：“艰难积累”
用经验主义的角度分析消费者心理层面，相同品质的产品一定是老师傅的水平更高，即使学员的水平达到了老师傅的等级但也令人有一种“缺少经验积累”的感受——正所谓吃的盐比吃的米还多，这就是资历。国产汽车就像新入行的学员，大学毕业后即使掌握了能力但缺少资历，这种心态应该如何总结呢？相信这是传统文化中潜移默化形成的一种共识，谈不到错但也有绝对片面性。
第四阶段：“成熟反制”
在2015/2020年的阶段中，一线自主品牌基本完成了技术积累与反超，当然涵盖的品牌不超过5个！——这就够了，成熟的汽车工业体系中不需要多如牛毛的品牌（企业），通过行业竞争养成这少数的三到五家成熟的研发型车企，其他的企业说白了都是为了陪衬或协助这些企业的养成。至此自主品牌已经走到了国际一线水平，剩下的则是完成第五阶段的调整并做到反制。
五阶段：心态调整“老资历”的心态在信息时代是无知的：受教育水平越低越会有这种心态，同时受教育水平越低越会有崇洋心态！这是不用否认的绝对事实普遍存在的现象，对于这种心态的分析可以从甲午战争开始，心态的变化很好总结。
持有大马金刀的自信
面对炮利船坚的排斥
感受工业革命的领先
自信排斥学习到崇拜
面对技术代差的自卑
这一流程在战胜结束之前是一个循环，从60年代后又开始了一次循环。在80年西方“文化入侵”且国内重工业基础薄弱的阶段，是从崇拜到自卑的演变过程，崇洋心态自此形成并影响了多代人（至今）。
具体到汽车领域的形成也是有些无奈，因为初期以市场换取技术支持，需要的是由上至下的打开C端并购买与使用外国货。而在C端用户对汽车知识的掌握普遍在“车盲标准”的阶段，上层使用的任何物品都会成为“潮流风向”——缺少思考能力，没有逻辑分析能力，从激情到清醒是需要时间与知识储备的，然而第一阶段从疯狂阶段走过来的C端用户真的普遍没有这种能力。
于是一种近乎“又一次疯狂”的心理变化体现在消费领域，从100%排斥西方文化与商品，但100%接纳并追捧，这简直与《菊与刀》的分析不无二致，只是还缺少了一些扎实且有指向性的根基——师夷长技以制夷才是最终目的，然而没有这点。所以国产汽车在少数人的努力下，在完成了技术储备与超越后，面对的C端市场却感觉如此陌生——这简直就是北美市场和欧盟市场甚至日本汽车市场，因为他们不支持民族汽车工业的发展，甚至不加以验证分析而直接“泼大粪”——从崇拜到自卑，由自卑变得崇洋，实际就是受教育水平太低而已——个体崇洋容易被打击，形成多数后就不会被打击了吧。
关键词三大件：很多人以合资车三大件水平更高所谓消费级车选择的理由，然而知道什么是三大件吗？动力系、行驶系、传动系、内燃机、电动机、AT/DCT/CVT/AMT怕是一点点的概念都没有。那么在狗屁都不懂的前提下，谈什么三大件是不是很可笑呢？而如果以统计故障数量或PPH的真实分析数据为基准，主流的10/15万级汽车的故障率前十名中，80%以上是合资品牌汽车！
10/15万的合资车是入门级车，也可以称之为廉价车。不过同价位的国产汽车却不能这么认定，因其性价比中的性能加分很高，如果对内燃机技术有一定了解的话，去看一看哪些热销的10/15万级合资车，其主流的NA发动机与DCT干式/CVT变速箱难道不还是十年前的技术吗？但是同级自主品牌的内燃机与变速箱基本是2020年的技术了——重点：技术代差会被认定为合资车追求稳定，国产车“冒进”而已，那么这就只能说这些用户群体也只配用这些等级的产品了。当然这里并不代表使用一些中高端合资或进口车的用户水平低，因为自主品牌尚未冲击这一层级，水平高低无法对比。
总结：心态决定了自主品牌的反制仍需要时间，“跪地生根”的心态可悲也可怕。想要改变这种心态只能从公车采购开始转型，好在现阶段已经开始，公务不用不再选择合资车则会为那些没有逻辑分析能力的消费者指明另一个方向，实际心态的转变也会很快，因为别人说什么就是什么喽——洋货、洋车、洋场，这些词汇应该定义为贬义词，中国制造早已走向世界，然而还有这么多崇洋之辈实在可悲可叹。
编辑：天和Auto
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汽车仪表盘乱码怎么回事？
1.汽车电池掉电了，甚至没电了。当它通电并重新启动时，计算机将显示乱码。这种情况一般是长途驾驶。如果电脑没有检测到故障点，就可以自行排除，不用担心。
2.如果某些部件发生漏电，电脑板会因电源不足而乱闪。在这种情况下，我们应该记住哪个故障灯先亮，以便排除故障。我遇到了一个奇怪的事情，胎压检测模块由于吸收了大量的铁砂而漏电。清除铁砂后，电脑恢复正常。
有一些汽车评测文章究竟可以胡说到什么程度？
谢邀。
只能说部分汽车媒体写的评测文章有很浓的充值气息，这是行业内很常见的事。文章太过犀利，肯定不受各大汽车厂商待见，大多数媒体没有能力生存下去。所以经常可以看到很多汽车评测类文章对该车型缺点说的都很委婉，过分的甚至把缺点说成优点。当然也有很多公平客观的汽车自媒体人。
比如摘抄某汽车网站上一篇文章的节选：内饰简洁大方，用料多使用先进的Plastic material材质，并且把直线与弧线运用的如火纯情，不得不让人再次感叹设计师的精工精艺。特别是仪表盘设计，可以说独具一格，我想会引领一个中置潮流，驾驶员在驾驶过程中时不时的转头看时速，不但可以缓解驾驶疲劳，还可以减少视野盲区。方向盘采用当今流行的三幅式，既庄重又不失运动，握感极佳，简直是人机工程学的典范之作。中控区域，空调旋钮大，而且阻力适中，堪称行业标杆。
上面的软文写的太过明显，记得有位汽车媒体人说过试过的车超过500款才能成为车评人，听着确实觉得有点夸张，但实际就是如此。比如让你去试一款B级车，只有当你开过它的对手才能准确去评价它。一千台车在一千人心中真的会有一千个哈姆雷特，车评人价值在于借助经验，告诉大家这台车各个表现放诸同级究竟是个怎样的水平。
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！
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