川崎摩托车，175马力的机车车怎么样？
175是新大洲川崎的巡航车，最大功率： 10.5kW/8500rpm，最大扭矩： 12.5N.m/6500rpm。
功率和扭矩分别代表发动机的极速和驱动力，它们之间的关系是相辅相成的，简而言之功率就是发动机单位时间内所做的功，而扭矩其实就是特定转速下所爆发出来的驱动力，也就是发动机的力气，因此功率与转速对于发动机是重要的。
川崎最贵的摩托车？
1. 川崎Ninja H2R是最贵的摩托车。2. 这是因为Ninja H2R是一款高性能超级摩托车，采用了先进的技术和材料，造价较高。它搭载了涡轮增压发动机，拥有极高的马力和速度，以及先进的悬挂系统和刹车系统，使其在性能上达到了顶级水平。3. 此外，Ninja H2R还采用了轻量化的碳纤维材料，提高了整车的重量比和操控性能。它还配备了高级的电子控制系统，包括多种驾驶模式和可调节的悬挂设置，使骑行体验更加个性化。因此，川崎Ninja H2R成为了市场上最贵的摩托车之一。
川崎极光7是哪个国家？
川崎极光7是一款羽毛球拍，品牌为川崎（Kawasaki），源于日本。这款拍子有很高的颜值，采用5U超轻进攻拍，能够承受高达30磅的拉力。其特色在于镭射设计和真空气压成型拍框的技术，这些设计旨在提高球拍的杀球爆发力。此外，它使用了高刚性碳素纤维6.8超细高弹中杆，可以带来更快的回弹速度。最后，配备水晶胶粒，可有效减少大力击球时的振动。
川崎车型？
川崎Ninja属于跑车系列，这种车型不仅有着炫酷的外观造型，而且车辆的动力性能也非常强悍，其中Ninja 400凭借相对低廉的售价成为了不少摩友的购车首选，但是这种车型的坐姿并不舒适，车身转向灵活度也不够高，所以并不适合长途驾驶。川崎Z系列属于街车，这种车型的外观虽然没有Ninja系列霸气，但胜在实用性更强，车辆的座椅和踏板高度比较低，并且有着比较高的把手，可以给驾驶员带来更好的舒适性体验，也更适合新手驾驶，就算跑长途也不容易感到疲惫。
川崎VERSYS系列也称为拉力车，拉力车顾名思义就是需要有较长的耐力，而Versys在川崎的车系中也意味着多用途，所以VERSYS系列车型适合长途旅行的摩友，车辆不论是舒适性、操控性还是可靠性都更强。
川崎VULCAN系列我们可以把它看做是“太子车”，这种车的把手和前减震器通常都做得比较长，而车身高度则比较低，驾驶员骑行起来比较舒适，并且有着相对霸气的驾驶姿势，我们常说的哈雷摩托车大多都是太子系列车型。
为什么要造小小的摩托车呐？
日本制造业巨头川崎重工，今年夏天因为造假而“名声大噪”，川崎重工承认旗下诸多企业存在造假行为，有的甚至持续了四十年的时间，这再次引起了外界对于日本制造的质疑。
说起川崎重工，那可算得上是日本制造的骄傲之一，地位不输三菱、丰田等日企。
早在明治维新时代，川崎重工就以重工业起家，其经营领域甚至包括了宇宙航天、铁路列车、工业重型机械、大型船舶等等领域，乃至于日本军工领域也有其相当高的地位。
川崎重工起源于十九世纪，其创始人名叫川崎正藏，在明治时代大藏省的帮助下建立了一家造船所企业，这就是川崎重工的前身。
随着时间的发展，川崎的造船业能力越来越强，业务范围也不断扩大。
因为川崎与国家之间的特殊关系，使得川崎获得了大量国家资源用于发展，日俄战争前后川崎参与了日本潜艇的制造[澹奕]，而日本最早的国产蒸汽机车也是川崎制造的。
到了二战期间，川崎的发展更加迅速，当时日本所使用的舰艇、飞机等装备，大多数都来自于川崎重工的工厂，其中著名的榛名号战列舰与加贺号航母，也是川崎重工出品。
这样一个强悍的重工业企业，在日本的地位可想而知，但也因为川崎实在太厉害，二战后占领日本的美国，非常忌惮这些日本的重工业巨头。
战后初期，几乎所有的日本财阀企业，都受到了美国人的强势拆解重组，也包括川崎重工。
当年大部分的军工制造能力，都被强制剥离出去，而川崎的主要经营范围，也逐渐转向了民用产品领域，这其中最出众的[澹奕]，就是机械、船舶与摩托车。
川崎的摩托车在日本乃至国际上都非常出名，而一开始川崎也不做摩托车，主要做的是摩托车还有各种车辆、飞机的发动机，直到1949年才开始制造摩托车。
很多人好奇，川崎重工的摩托车做得这么好，为什么不去做汽车，要知道日本的汽车行业在全球都出了名，汽车工业也是日本的支柱产业之一[澹奕]，利润空间非常巨大。
倒不是技术不行，毕竟川崎连航母跟飞机都造得出来，完全是身不由己。
要知道战后日本的企业，都受到了国家还有美国人的主导，其具体的经营领域还有发展方向都是被制定好了的，川崎当时重点发展的领域当中，并没有汽车。
由于国家的限制，那时候的川崎没有经营汽车产业的资格，只能去做摩托车，后来经营领域不受限制之后，日本汽车行业已经没有川崎的生存空间，反而是摩托车领域做得风生水起。
日本的汽车制造商，像是三菱重工、丰田等，全都是实力强悍的巨头，川崎重工完全没必要强行去抢他们的市场，商场如战场，弄不好被围攻就玩儿完了。
索性川崎也就放弃了汽车行业领域，专心摩托车行业。
从上世纪六十年代开始，川崎重工在摩托车领域就几乎是无敌的存在，不仅在日本，即便是在美国市场[澹奕]，川崎制造的摩托车也非常具有竞争力。
可以说，川崎重工不制造汽车完全是因为外界的干预，技术方面川崎要制造汽车并没有问题，只不过企业的发展方向不同，有的事情不需要强行去做，吃力不讨好。
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