火车，火车的速度是多少？
你好，普通火车速度一般为100-120KM/H。
普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。
根据中国国铁相关规定，列车时速根据列车等级来分
货车速度为80-120KM/H；通勤车80KM/H左右；普快 100-120KM/H；
快速110-120KM/H；特快140-160KM/H；动车组200-250KM/H；高铁300-350KM/H以上；
或者根据列车车底来分
2014年底原来红蓝白列车，铁总盛光祖要求一致刷成绿色，区分用黄腰带，B普快2块，k快速3块，T特快6块。
普快22,22B，25B型的 120KM/H 25B改，25G 120KM/H 25K 160KM/H（因车底转向架的问题，现在的限速为140KM/H） 动车组CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H CRH3 350KM/H
拓展资料——火车发展史
1956年9月,四方厂生产出了两台新型客运机车,命名为"胜利型"｡胜利型机车成为我国第一代客运蒸汽机车｡
1963年,我国开始制造第一代内燃机车｡其中1959年试制成功的"巨龙型"内燃机车,在经过改进后,正式定型批量生产,定型为"东风型"｡1974年,东风4型机车正式出厂,标志着我国新一代内燃机车登场｡
东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产，时速突破120 km/h。东风4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务，是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。
1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车（时速160公里）的牵引任务。
东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。
电力机车是当下我国铁路运输的主力军。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，是我国第一代轨道牵引的绿色动力机车。SS1型机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，已经成为电力机车中的一个黄金经典。
SS1型机车的研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了夯实的基础。
1994年10月韶山SS8型成功试制，采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。
1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW并应用了串励式直流电动机。
012年首台HXD1D机车下线，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车最大功率7200kW（单轴功率1200kW），最高运用速度160km/h，最高试验速度176km/h。
2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次旅客的个性化出行需求。
它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。
火车是什么？
1. 火车是一种陆上交通工具，通常由机车和车厢组成，可以在铁路上行驶。2. 火车是通过机车的动力驱动车厢行驶的，而铁路是一种固定的轨道，因此火车可以在铁路上稳定地行驶。火车的速度通常比汽车快，可以运输更多的货物和乘客。3. 火车在现代交通中扮演着重要的角色，它可以连接不同的城市和地区，促进经济发展和文化交流。此外，火车也是一种环保的交通方式，相比其他交通工具，它的碳排放量较低。
中国铁路都有哪些火车？
有货运列车《运输货物煤炭以及军用物资武器等》，绿皮列车【俗称普速列车】动车车速较快，高铁是高速列车，这三种车是运送旅客的。大概就是已上这几种车了，这几种车分别是在规定的线路上行驶，货运列车和普速列车在老式铁路上运行，动车与高铁是在高速特制路线上行驶。
火车是怎么运行的？
火车驾驶室一般是两个座位,正司机在左边,副司机在右边.在正司机的前面是操纵台,上面有很多的仪表和开关,当然重要的有电台、挡位和制动。操纵台左边靠窗户的是大闸和小闸,整车制动用大闸,机车制动用小闸.电台是火车司机与车站和机务段联系的最重要的设备，火车出现什么情况或者是前方路段出现险情都通过电台来联系。火车的挡位有无级调速和有级调速之分，无级调速是一个推杆，有机调速是类似于汽车方向盘一样的手轮。在操纵台前面还有一个和出租车计价器一样的东西，那是火车的“黑匣子”，火车司机在出车前，把IC卡插进去，它能记录机车在运行时的一切情况。副司机的位置比较简单，就几个电器开关，和一个风笛开关。
正司机主要负责机车的驾驶,副司机主要是观察了望，协助驾驶。司机在行车过程中，始终都离不开信号，所以不论有多累多困，他们都不能睡觉，眼睛要时刻了望信号，因为一旦有差错，造成的后果是无法估量的。而且司机没有节假日和白天黑夜，轮到谁的班谁就得出车，大年三十也不例外。另外内燃机车的司机还要忍受柴油机的噪音和柴油味，司机的待遇不是很高，各个铁路局不太一样。
所以当你驰骋在祖国的大好河山的时候，当你安全舒适到达终点的时候，请不要忘记我们的司机师傅！
为什么火车没有火？
以前的火车是真的有火，就是那种蒸汽机车，那种机车是烧煤和水来产生动力，蒸汽机车驾驶室的前边部分我们平时看到的其顶部有冒着烟的烟筒以及汽包，实际上内部构造分别是烟箱、锅筒和火箱，火箱就是一个炉子，里面是烧煤的，工作人员就要把煤铲到火箱里面。也因为那个火箱里面熊熊烈火，所以人们形象地把这个称为火车。当然蒸汽机车毕竟效率比较低，而且工作人员劳动强度大，需要至少三个人在上面，一个正司机一个副司机，还有一名司炉负责铲煤，而且蒸汽机车驾驶室并不在前边，司机在运行的时候只有把头伸出去看前方。后来内燃机车和电力机车普及后，蒸汽机车逐步淘汰。
上游型蒸汽机车内燃机车是烧柴油的，功率普遍比蒸汽机车要大，速度以及爬坡能力也强于蒸汽机车，内燃机车虽然也要冒烟，偶尔烟囱还会喷出火来。不过电力机车效率则比蒸汽机车和内燃机车都要高，因为电力机车自身不带能源，通过接触网获得电能前进，速度快功率大，也是节能环保的交通工具。但是人们还是习惯把内燃机车和电力机车也称作火车，虽然电力机车没有火，但是火车已经是约定俗成的叫法了。现在有些人把传统模式的列车称为火车，把动车组称为动车，把高速动车组称为高铁。
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